Info LUTZELHOUSE:
à l'écoute des associations, et des loisirs, du village.
Voici les horaires des trains à compter de Juillet 2011 :
Horaires Piemont (cars)
Horaires Vallée (cars)
Molsheim - Mutzig / Assemblée générale de Bruche-Piémont Rail
Débat autour
du cadencement
Les vaches
peinent à compter les trains entre Strasbourg, Molsheim et le piémont des
Vosges : depuis le 14 décembre, le conseil régional a choisi d'augmenter de
manière significative le nombre de liaisons sur ces lignes. Le nouveau
système se met doucement en place et modifie les habitudes quotidiennes des
voyageurs.
On est ainsi passé de 48 à 69 trains par jour entre Strasbourg et Molsheim,
de 19 à 31 entre Strasbourg et Obernai, de 15 à 29 entre Strasbourg et
Barr... « Toutes ces bonnes nouvelles ne peuvent pas être partagées par les
usagers des lignes de la haute vallée de la Bruche et des liaisons vers les
Vosges qui sont les grandes oubliées de ce progrès », regrette Patrick
Appiani, président de « Bruche-Piémont rail », association de défense des
usagers.
Une petite révolution en matière d'horaires
Plus on se
rapproche de Strasbourg, plus les trains sont nombreux, tous desservent
maintenant Entzheim, « ce qui permet une liaison rapide entre l'aéroport,
Molsheim, le piémont des Vosges et même jusqu'à Saint-Dié », note Patrick
Appiani. L'inverse est vrai également.
Cette densification de la desserte s'est accompagnée d'une petite
révolution en matière d'horaires : dans le jargon, on appelle ça le
« cadencement ». « Ça consiste à faire circuler des trains de la même façon
toutes les heures », explique le président ravi de constater que cette
trouvaille « simplifie considérablement la vie des voyageurs ».
Enfin quand tout va bien, car la mise en place du nouveau système connaît
encore quelques couacs. Un exemple : le train de 18 h 55 au départ de
Strasbourg met 12 minutes de plus qu'auparavant pour arriver à Saâles avec
seulement un à deux arrêts supplémentaires. « Pour quelqu'un qui travaille
c'est une correspondance ratée qui décale tous ses horaires », insiste le
responsable de l'association. « Il faut laisser le temps à l'exploitant de
trouver ses marques, la SNCF n'est pas arrivée au bout en terme de
régularité », reconnaît Benoît Loos, chef du service transport régional à la
région Alsace. De la rapidité du trajet dépend le succès des TER, « si les
gens mettent plus de temps en train, ils prendront leur voiture », met en
garde un membre de l'association.
« Dans une logique de service urbain »
Ponctualité, sécurité, confort... depuis la suppression progressive des
contrôleurs dans les trains régionaux, amorcée mi-décembre, « Bruche-Piémont
rail » craint une dégradation du service public
(*).
Même si des moyens techniques ont été mis en place pour pallier l'absence
permanente de personnel de bord « ça ne remplace pas les êtres humains »,
insiste Joël Allain, secrétaire de l'association. « Nous sommes passés dans
une logique de service urbain, comme en Suisse ou en Allemagne, ils
effectuent des contrôles aléatoires », commente Benoît Loos. Les nouvelles
rames sont équipées de caméras pour permettre au conducteur de maîtriser
l'ouverture et la fermeture des portes et d'un système de vidéosurveillance
relié à un poste de contrôle. Un numéro vert est également à disposition des
voyageurs en cas de problème majeur.
Avec plus de trains mais moins de personnel à bord, l'association de
défense des usagers regrette « de ne pas avoir été consultée au moment où
ces décisions ont été prises ». La mise en place de liaisons supplémentaires
alourdit de quatre millions d'euros la facture annuelle réglée par la région
Alsace à la SNCF pour une enveloppe globale de 200 millions d'euros « payés
à 25 % par les voyageurs et à 75 % par le contribuable », précise Benoît
Loos. Mais l'activité est bien loin d'être rentable.
Geneviève Lecointre
(*) Un contrôleur a été agressé hier en gare de Molsheim.
© Dernières Nouvelles d'Alsace - 18.1.2009
Une modernisation en attente
Les responsables de Bruche-Piémont-Rail, l'association d'usagers pour la défense et la promotion des lignes de chemin de fer de l'étoile ferroviaire de Molsheim, sont dans l'expectative quant au développement des liaisons sur la moyenne et la haute vallée de la Bruche.
En période de pointe, au moindre incident tout est bloqué
« Les marges de développement sont faibles, et
il nous faudra négocier serré avec la Région et
la SNCF. Obnubilée par ses grands projets
ferroviaires, (TGV Est, TGV Rhin-Rhône, projets
tram-train) et malgré une bonne volonté
certaine, la Région n'a plus les moyens
d'investir sur notre ligne au-delà de
Gresswiller », a ainsi expliqué François le
Normand, lors de l'assemblée générale de
l'association vendredi soir à la salle des fêtes
de Lutzelhouse.
Malgré la démographie galopante dans ce
secteur, une fréquentation en hausse, qu'accroît
le prix des carburants, la congestion automobile
et la prise de conscience des graves problèmes
environnementaux, il faudra attendre. « La fin
de non-recevoir sur la prise en compte
d'investissement d'infrastructures dans le
contrat de Plan, et les réponses négatives à nos
timides propositions d'amélioration sur la
vallée en ont été des preuves nettes », a
regretté M. Le Normand.
Sans cette modernisation, qui n'est pas prévue
pour l'instant, il n'est possible ni d'augmenter
le trafic, ni d'augmenter la vitesse des rames
au delà de Gresswiller. « C'est la ligne qui
limite la vitesse des trains », a expliqué
Hervé Brignon, vice-président de l'association.
Les infrastructures actuelles ne permettent pas non plus d'augmenter le cadencement entre Molsheim et Rothau. Dans l'état actuel, il faut, pour des raisons de sécurité, environ 25 mn d'écart entre deux trains qui se suivent sur cette ligne. En période de pointe, « au moindre incident, tout est bloqué », précisent les défenseurs du rail. Soit le retard se répercute alors sur tous les trains suivants, soit on supprime le train d'après, afin que les suivants puissent à nouveau circuler selon l'horaire prévu. « Cela arrive environ une fois par semaine », souligne-t-on.
« Je suis effaré par l'augmentation de prix sur le TGV »
L'association insiste aussi sur la nécessité
d'un dialogue avec la Région Lorraine, pour le
développement de la ligne de la haute vallée de
la Bruche. « La mise en place de cette
concertation s'avère compliquée ». Il s'agit de
conforter la bimodalité bus-train mise en place
l'année dernière avec le conseil général du côté
de Saâles. Le problème des scolaires de rendant
de Saâles à Saint-Dié va se résoudre fin 2008,
a-t-on appris.
A l'horizon de décembre 2008, plusieurs points
positifs sont désormais assurés : une
amélioration spectaculaire sur le Piémont
(+ 50 %), une desserte resserrée d'Entzheim, un
cadencement en fonction des horaires TGV, une
redéfinition de la grille du soir remettant un
bus su! pplémentaire sur la vallée de la Bruche
le soir (il avait été supprimé), et un début
d'accélération.
Cette concertation s'est faite à propos de la
première tranche du projet tram-train. C'est ce
qui a permis aux responsables de l'association,
François Le Normand, Hervé Brignon et Patrick
Appiani, de parler d'avancée et d'une bonne
seconde partie d'année, après une première
période noire avec, en janvier 2007, une
situation très tendue avec retards et
suppression de trains provoquant des
manifestations d'usagers.
Il fut aussi question du problème des vélos
dans les trains : « Il paraît logique qu'il y
ait un couplage transports doux et trains », a
dit M. Le Normand, même si le sujet ne pose pas
encore problème sur le secteur. Ce n'est pas le
cas, en revanche, sur les tarifs :
« Je suis effaré par l'augmentation de prix sur
le TGV. Le billet a augmenté de 10 à 15 % en
moyenne. Il faudrait que la Région réfléchisse à
une politique de prix. Le coût du billet normal
est beaucoup trop cher ! ».
L'association, qui compte une centaine de
membres, a décidé de transférer son siège social
à la maison des associations de Lutzelhouse.
H.B.
© Dernières Nouvelles d'Alsace - 2.12.2007
Une gare entièrement relookée
La gare SNCF de Muhlbach-sur-Bruche - Lutzelhouse vient de changer de look. Une réalisation qui entre dans le programme de modernisation des gares des liaisons ferroviaires régionales et de leurs abords. L'inauguration des nouvelles installations aura lieu ce lundi 18 septembre à 15 h 45 en gare de Muhlbach-sur-Bruche - Lutzelhouse. Une cérémonie au cours de laquelle aura lieu aussi le baptême du 21e autorail à grande capacité aux couleurs des deux communes.
La gare de Muhlbach-sur-Bruche - Lutzelhouse vient de changer totalement de visage. D'importants travaux viennent d'être réalisés à la gare même et ses abords. Des travaux dans le cadre d'une convention entre l'Etat, la région Alsace, la communauté de communes de la Haute-Bruche, la commune de Muhlbach-sur-Bruche et la société nationale des chemins de fer français.
Un abri à deux roues vient d'être installé à l'entrée de la place de la gare
Ces travaux portaient tout d'abord sur
des équipements de confort minimum concourant à la fonction
« transport » de la gare avec, notamment, le marquage de la gare au
moyen de l'installation d'un « totem », le remplacement de
l'abri-voyageurs existant sur le quoi en direction de Schirmeck et
l'installation d'un abri sur le quai en direction de Strasbourg avec
l'installation de bancs et de dispositifs d'éclairage ainsi que la mise
en place de mobilier de quai comme des banquettes et des
poubelles. Bonne nouvelle pour les voyageurs qui rejoignent la gare à
bicyclette : un abri à deux roues de vingt places sécurisées et de cinq
emplacements en accès libre vient d'être installé à l'entrée de la place
de la gare. Les automobilistes, eux aussi, n'ont pas été oubliés. Ils
ont à leur disposition un parc de stationnement de 34 emplacements, avec
arrêts de bus.
Ce réaménagement de la gare de Muhlbach-sur-Bruche - Lutzelhouse a
nécessité aussi des travaux de débroussaillage d'une friche et du
jardin. Et pour rendre le site encore plus accueillant, il a fallu
planter des arbres et mettre en place une clôture en limite de propriété
et de barrières de protection.
Enfin, dernière étape de cette réalisation : le réaménagement de la rue
de la gare avec la réfection du revêtement, le déplacement de réseaux
publics, l'aménagement de la chaussée et d'un cheminement
piétons-cycles, l'installation de mâts d'éclairage, les marquages de
chaussée et la mise en place d'une signalisation routière.
A présent, la gare de Muhlbach-sur-Bruche - Lutzelhouse a bonne mine.
Et donne vraiment envie d'utiliser le réseau ferré pour les
déplacements.
© Dernières Nouvelles d'Alsace - Mer 13 sept. 2006
Des travaux d'aménagement à la gare de Lutzelhouse
Dans sa réunion (Oct.2004) présidée par Pierre Grandadam, le conseil de la communauté de communes de la Haute Bruche a décidé de participer financièrement aux travaux d'aménagement de la gare de Lutzelhouse - Muhlbach-sur-Bruche.
Le président de la communauté de communes de la Haute Bruche, Pierre Grandadam, a présenté aux élus communautaires le programme de travaux à prévoir sur le site de la gare et de ses abords. Ce programme se divise en deux parties distinctes. La première partie concerne les équipements de confort minimum (marquage de gare, stationnement deux roues, mobilier d'attente sur les quais et équipements complémentaires). Le montant des travaux est estimé à 110 000 F. H.T. La maîtrise d'ouvrage est assurée par la SNCF. Le plan de financement s'établit comme suit : 50% région Alsace, 25% Etat et 25% de la SNCF sur le montant de l'abri à vélo.
La deuxième partie concerne l'aménagement des abords. Pour la gare de Muhlbach-sur-Bruche, il s'agit des travaux de démolition de revêtement et d'enrobé, de reconstitution d'espace de jardin liés aux régularisations foncières, de l'aménagement de la rue de la Gare et de l'aménagement du parking et du parvis de la gare.
Le montant des travaux, y comptoirs la maîtrise d'œuvre et divers, est estimé à 277 000€ H.T. La maîtrise d'ouvrage est assurée par la SNCF. Le plan de financement s'établit ainsi : l'État 10%, la région Alsace 45% ; la SNCF 25% sur l'abri à vélos. La commune de Muhlbach-sur-Bruche y concourra à hauteur du solde et demandera toutes subventions auprès des autres collectivités participant financièrement à l'opération, notamment le département. Ces subventions seront déduites de la part de la charge de la commune. La commune de Lutzelhouse s'engage elle aussi à participer financièrement à la même hauteur que Muhlbach-sur-Bruche, les participations cumulées de deux communes devant représenter 20% du coût total du programme. Pour boucler le plan de financement, la commune de commune de la Haute Bruche a décidé d'affecter au projet la somme de 15 000€ à prélever sur l'enveloppe globalisée du département.
© Dernières Nouvelles d'Alsace - Dim 17 oct. 2004
Succès au loto de l'ASWRL
C'est un loto « bingo » réussi que celui organisé par l'entente de l'AS Wisches-Russ - Lutzelhouse à la salle des fêtes de Lutzelhouse.
La salle était comble pour le second loto organisé par l'association sportive près de 270 personnes adultes et enfants, jouèrent à ce jeu très apprécié où la convivialité et l'ambiance étaient de mise pour passer une très bonne soirée.
Plus de trente lots de valeur et 3 lots pour les jeunes enfants gratuits ont été distribués, après les différentes parties, aux gagnants chanceux. Et pour finir en beauté, 3 lots de consolation ont été remis aux derniers détenteurs de cartons non encore ramassés. Le public s'en est allé ensuite très satisfait de cette bonne soirée.
Cette animation bien organisée par le comité des jeunes et les
bénévoles permettra grâce au bénéfice réalisé de continuer à œuvrer pour
le bien du sport et du football.
A l'ASWRL, 144 jeunes sportifs composent actuellement les différentes
équipes, celles-ci ont reçu 8 jeux de maillots complets offerts par le
super marché de Russ à Noël 2006.
© Dernières Nouvelles d'Alsace - 11.4.2007
Le Sivom change de nom
le sivom s'appelle SIVOM BRUCHE HASEL
Le
changement de nom a été décidé par l'assemblée à l'unanimité, afin
de simplifier une appellation quelque peu compliquée. Rappelons que
les localités associées dans le SIVOM sont Hersbach, Wisches,
Netzenbach, Russ, Schwarzbach, Muhlbach, Lutzelhouse et Urmatt pour
la Bruche, et Oberhaslach, Niederhaslach pour la Hasel.
En septembre 2006, a été créé un poste de technicien supérieur
principal devant permettre au SIVOM d'assurer sa maîtrise d'oeuvre.
Un bureau est aménagé à cet effet dans la maison des associations,
adjacente à la mairie de Lutzelhouse.
Une évolution favorable de la pollution
Le
point a été fait sur le fonctionnement de la station d'épuration. Et
l'on constate une évolution favorable de la pollution. Concernant
l'épandage des boues, il a été nécessaire d'évacuer 470 tonnes à
composter. Ce volume est justifié par les conditions atmosphériques
de l'été 2006. De même pour 2007, il sera prévu d'évacuer environ
400 tonnes, car il sera impossible de tout épandre.
Le volume prévisionnel d'eaux usées est de 500 000 m³. Les tarifs
en vigueur pour l'exercice 2007 sont inchangés par rapport à 2006.
Pour la redevance assainissement collectif, la part proportionnelle
du m³ est de 0,65€ HT, et la part fixe par abonné est de 37 € HT/an.
De même, les participations pour défaut de branchement à l'égout, et
les participations pour raccordement à l'égout restent inchangées.
Le compte administratif a été approuvé et, après leur présentation,
les budgets primitif et primitif avec reprise des résultats ont été
adoptés.
© Dernières Nouvelles d'Alsace - 29.3.2007
Gare de Lutzelhouse
Mise à deux voies de la ligne de Chemin de Fer de Strasbourg à Saint-Dié. 1928:
Des ouvriers de Lutzelhouse et Muhlbach
Embranchement particulier vers la filature de Lutzelhouse. Derrière le passage à niveau le grand immeuble "la caserne", logement des ouvriers de Sincotex, maintenant démoli.
La mise à deux voies de notre ligne permit une amélioration du trafic voyageur et surtout une meilleure desserte "marchandises" des usines textiles et des scieries de la vallée.
Le président de la République Raymond POINCARE inaugura la nouvelle ligne à deux voies le 21 octobre 1928.
La ville de Schirmeck, à cette occasion, offrit au Président et à sa suite un festin de plus de 100 couverts servi par l'Hôtel-Restaurant du DONON, qui se trouvait à l'époque dans la grand'rue à Schirmeck, en face de l'actuelle place de la République.
Lutzelhouse autrefois -
sept.2001
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Association Bruche Contact
